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新能源汽车热度再攀升!看新能源汽车企业如何选址?

发布于:2018-11-30

以生产吸尘器、无叶风扇和吹风机等电器,被称为“家电界的苹果”的戴森公司最近又因为新推出的采用“康达效应”设计的Airwap美发造型器,再次刷屏社交网络。


现在戴森又有了新动作。早在2017年戴森就宣布进入汽车领域,已拨款20亿英镑(26亿美元)用于该计划。据外媒报道,英国科技公司戴森前不久宣布,该公司计划2020年在新加坡建成一个新工厂将生产电动汽车。


戴森表示,选址新加坡是因为临近亚洲区高速发展的市场,首批电动汽车会在英国研发,计划在2021年于新加坡投产和推出旗下的首款电动汽车。

近几年,国内外新能源汽车市场都在迅速扩张,越来越多的新能源车企开始扩大生产规模,全球范围内都在新建生产基地,这其中既有传统燃油车企业拓展新能源汽车业务,也有新建新能源车企为首款量产车型做生产布局。


新能源汽车也一直是中国所发展的重点,毕竟在可预见的未来,中国将是新能源车型的全球最大市场。下面将为大家分析一下,作为新能源汽车企业,在选址又有哪些必知要素?


根据研究统计,按照传统七大区域划分,新能源生产基地分布最多的地区也是社会经济最发达的华东地区,数量达到171个,占全国总量的49.28%。


但这一排名并不是完全与各地区经济发展程度相吻合,说明经济发展程度并不是影响新能源汽车企业选择生产布局的唯一因素。

我国七大区域新能源汽车生产基地占比(单位:%)


我国各省份新能源汽车生产基地分布情况 


根据汽车工业生产布局需要考虑的区位、交通、人才、产业链、政策、服务配套等因素,结合新能源汽车产业相关特点,对新能源汽车生产基地选址因素可归结为以下六个方面:


1、资源因素:


资源是工业企业生产的必备要素,对于新能源汽车生产基地而言,需要的资源主要包括土地、人才/劳动力资源。


土地资源:


土地资源是车企进行生产基地选址需考虑的最重要的资源要素之一。主要考虑两个方面,一是汽车整车制造需要大量平坦开阔的土地来布局研发中心、生产流水线和性能测试场地等功能模块;二是整车制造对产业链上下游协同合作和产业链完备程度要求较高,企业需要吸引上游的零部件供应商选择在整车厂附近设址建厂,因而需要周边有大片的闲置土地或低成本土地供它的零配件供应商使用。


人才/劳动力资源:


汽车制造业是人才密集型产业,国内包括长安、广汽、上汽、长城、吉利在内的每一家自主品牌车企,研发人员均超过5000人,尤其新能源汽车在传统汽车制造基础上衍生出对电动化、智能化技术研发的迫切要求,对高技术工人的可获得性又成为了汽车行业的选址和运营效率不可忽视的重要资源因素。


同时,从成本角度考虑,生产基地选址区域还需有大量劳动力供给,且劳动力成本较低。


2、交通运输因素:


交通运输条件也是新能源汽车生产布局一大关键因素,汽车制造企业所处的城市或工业园区内外的交通设施状况应具备便捷性。从北汽、上汽国内老牌汽车生产基地到近几年新能源汽车企业生产基地,无不分布在公路和铁路交通较为发达的地区。


例如蔚来和FMC两家互联网造车企业共同选择落户生产基地的南京经济技术开发区,交通区位十分优越。


3、经济因素:


地区经济发展情况对新能源汽车生产布局也有较大影响。经济较为发达的城市一般基础设施和服务配套都更为完善,对资金和人才的吸引作用会更大,同时,地区经济的高速增长对当地制造业发展有更强的带动作用。


经济较为发达的地区公路交通等基础配套设施完善,产业发展环境更为成熟。同时,考虑到新能源汽车市场对充电设施的依赖很高,新能源汽车生产布局也更倾向于靠近推行新能源汽车推广政策较早、充电设施密度较大的城市。


4、市场因素:

汽车产业作为一个物流成本较高的产业,把市场规模的大小视为十分重要的因素。将生产基地布局在消费市场附近能够更加接近消费者,同时更能够及时地了解市场信息和需求变化,又能够获得经济上的集聚效应。一般来说,地区人均GDP和人均可支配收入与新能源汽车的销量是成正比的。


5、集聚因素:


汽车产业属于高端装备制造业,上游供应链较为复杂,且供应商很多,对产业聚集程度和配套服务的完备程度要求较高。


尤其新能源汽车电池、电机、电控这“三电”配合对整车性有重要作用,车企和上游零配件企业之间必须保持紧密联系,这也要求产业链较高的聚集程度。


6、政策因素:


我国针对新能源汽车发展制订了一系列的推广政策,各地政府在对中央政策落地基础上,还会制定地方对新能源汽车企业的补贴和支持政策。


在我国新能源汽车市场爆发以来,各地为吸引新能源汽车生产项目落户本地,纷纷给出了包括土地、资金、税收等方面支持在内的大量优惠条件。新能源汽车企业在具体选择落户地点时,除了上述几大要素的考量,当地政府给出的政策优惠条件也是重要因素。


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